相比去年共享單車行業的熱鬧氛圍，2018年的共享單車領域顯得格外冷清。

這時行業里唯一仍在持續獲得融資的哈羅單車卻在逆風生長。

9月17日，哈羅單車宣布品牌升級更名為哈啰出行，名字的改變也宣告著業務上增量。

車輪的加減法

作為大出行領域不可或缺的一環，共享單車代表的兩輪車業務一直被行業以“流量入口”反復求證著，然而各家的推演過程和得出的結論卻有所不同。

ofo及其股東滴滴的矛盾已經幾乎公開化，近期滴滴將收購ofo的消息也屢次傳出，加之滴滴在自有品牌青桔單車，以及托管的小藍單車業務上的持續投入，兩輪車業務的戰略地位是這家出行巨頭無論如何也不能放棄的。

而摩拜在被美團收購前，曾在2017年10月于自家App在國內多個城市開放了專車入口，接入了首汽約車的服務。但近一年時間過去，摩拜App中的首汽約車入口卻消失了，業內將此解讀為摩拜的四輪車入口將為美團打車專供。

而哈羅單車改名哈啰出行，也有拓寬賽道的目的。哈啰創始人兼CEO楊磊在會上強調，公司成立兩周年之際，哈啰從單一的共享單車企業成長為囊括哈啰單車、哈啰助力車和汽車等綜合業務的移動出行平臺，和嘀嗒出行合作的出租車業務即將在哈啰出行App上線。

共享單車正在大生態中尋找自己的位置

被美團收購后，摩拜的價值還沒有被有效整合進美團的生態體系。盡管美團APP內也開放了摩拜單車的入口，但這與微信為摩拜開放入口并沒有本質區別，業務上的協同或者互補效應尚未形成。

哈啰單車在得到螞蟻金服的持續投資后，哈啰正在加速融入阿里的生態里。

雖然哈啰認為外界對自己“農村包圍城市”戰略的表述并不合適，但在低線城市里的優勢和影響力還是其引以為傲的成果。

而在外賣領域已經和美團、滴滴劍拔弩張的餓了么，在一線城市戰場不懼美團，但卻面臨嚴重的下沉不足問題，在低線城市影響力不夠。楊磊舉例表示哈啰在低線城市可以幫助餓了么獲客，這便是在生態中形成協同。

監管和資金已經成為共享單車行業共同面臨的兩大難題，投放資源何時可以重新分配，是手握資金的玩家們將持續關注的焦點。