淺談企業(yè)如何構(gòu)建物流體系

    對(duì)于許多企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流體系的重要性已是毋庸置疑了。資金流、物流和信息流，恐怕已成為眾多企業(yè)管理人員經(jīng)常掛在嘴邊的話題。有的企業(yè)認(rèn)為將物流業(yè)務(wù)完全包給EMS就萬(wàn)事大吉；有的企業(yè)則干脆自己投資建倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)。但是，如何能搭建一個(gè)適合企業(yè)自身特點(diǎn)的物流體系，并非那樣簡(jiǎn)單。這里所說(shuō)的“自己的物流體系”，并非一定是指企業(yè)擁有一個(gè)屬于自己的物流體系，而是指企業(yè)可以采用的物流體系。
　　
　　明確物流管理在企業(yè)中的主要作用
　　
　　物流管理在多數(shù)企業(yè)中的作用主要體現(xiàn)在：生意的實(shí)現(xiàn)、客戶服務(wù)、提高盈利能力和捕捉客戶信息。
　　
　　生意的實(shí)現(xiàn)
　　
　　所有的生產(chǎn)商或經(jīng)銷商，如果其提供的產(chǎn)品是實(shí)物形態(tài)的，都無(wú)法回避產(chǎn)品從A點(diǎn)到B點(diǎn)－這一看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題。只有完成了這一過(guò)程，企業(yè)才算實(shí)現(xiàn)了銷售。當(dāng)然，這一過(guò)程未必非由企業(yè)本身去實(shí)現(xiàn)。最極端的例子是客戶自提。但我們必須承認(rèn)，這只不過(guò)是讓客戶自身來(lái)完成這一過(guò)程罷了。多數(shù)情況下，客戶可不會(huì)在廠商或經(jīng)銷商門口（或倉(cāng)庫(kù)）就地使用或消費(fèi)產(chǎn)品。即使象餐飲業(yè)或維修業(yè)這樣例外的行業(yè)，其餐廳或維修點(diǎn)的設(shè)立又決定了原料的物流管理。
　　
　　客戶服務(wù)
　　
　　隨著企業(yè)對(duì)生意實(shí)現(xiàn)的不滿足以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的因素，良好的物流管理越來(lái)越多地被當(dāng)作提高客戶服務(wù)水準(zhǔn)，從而增加企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的手段。這主要體現(xiàn)在降低缺貨率，縮短客戶訂貨至收貨的周期時(shí)間，從而提高客戶的滿意程度。企業(yè)一旦確定了目標(biāo)客戶水準(zhǔn)，就可以通過(guò)一系列的物流管理手段來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，如增加或使庫(kù)存點(diǎn)靠近客戶方，縮短訂單處理時(shí)間或增加送貨頻率，加快運(yùn)輸時(shí)間等多種手段。
　　
　　非常重要的是，企業(yè)在客戶服務(wù)方面對(duì)客戶做承諾之前，一定要仔細(xì)評(píng)估本企業(yè)的物流管理體系能否穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)，以及自己是否真的能承受由此而帶來(lái)的成本壓力。例如，產(chǎn)品在訂貨后1小時(shí)內(nèi)送達(dá)這個(gè)承諾，并非最快的送貨時(shí)間為1小時(shí)，而可能要求至少85％的送貨都要滿足在1小時(shí)以內(nèi)。
　　
　　提高盈利能力
　　
　　在生意的實(shí)現(xiàn)和客戶服務(wù)水準(zhǔn)能夠容忍的前提下，企業(yè)可通過(guò)整合自己的物流體系，降低產(chǎn)品的成本或市場(chǎng)營(yíng)銷的費(fèi)用。貫穿整個(gè)物流體系的成本往往包括：庫(kù)存的資本成本（主要體現(xiàn)為利息這一主要財(cái)務(wù)費(fèi)用）、運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)庫(kù)租金及費(fèi)用、人力資源成本和信息處理費(fèi)用。由于企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的局限及物流管理的受重視程度不同，上述幾種成本或費(fèi)用可能會(huì)由不同的部門管理。一旦企業(yè)整體的目標(biāo)不夠清晰或各部門的協(xié)調(diào)溝通不夠，或出于部門本位主義的利益考慮，則經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)降低其中的一項(xiàng)成本（或費(fèi)用）而增加了另一種成本（或費(fèi)用）的情況。
　　
　　例如，北京的X公司在成都設(shè)有一個(gè)分公司和倉(cāng)庫(kù)。由于公司管理層更多地強(qiáng)調(diào)控制儲(chǔ)運(yùn)部門的運(yùn)費(fèi)支出，使得儲(chǔ)運(yùn)部門破于壓力而采用了鐵路運(yùn)輸方式。成都平均的訂貨－收貨的周期時(shí)間為13天。這樣，公司的庫(kù)存計(jì)劃人員在設(shè)置成都倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存水準(zhǔn)時(shí)，考慮到運(yùn)輸周期的不穩(wěn)定性和市場(chǎng)預(yù)測(cè)的不穩(wěn)定性而必備的安全庫(kù)存，將成都的目標(biāo)庫(kù)存設(shè)為18天。他們認(rèn)為只有這樣，才能保證公司對(duì)成都市場(chǎng)的客戶服務(wù)政策。由于該公司經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品價(jià)值很高，他們不得不面對(duì)大量的庫(kù)存對(duì)營(yíng)運(yùn)資金占用的壓力。這引起了公司高級(jí)管理層的重視。經(jīng)過(guò)對(duì)物流體系的統(tǒng)籌考慮，他們決定采用空運(yùn)的方式，而將成都的目標(biāo)庫(kù)存降至3天。經(jīng)過(guò)計(jì)算，運(yùn)費(fèi)的增加小于所降低的15天庫(kù)存的成本節(jié)省。
　　
　　捕捉客戶信息
　　
　　通過(guò)庫(kù)存的變動(dòng)或訂單處理的過(guò)程，企業(yè)也可以及時(shí)掌握客戶的產(chǎn)品喜好和購(gòu)買能力。對(duì)這些信息的及時(shí)捕捉及分類處理，能夠協(xié)助公司管理層及時(shí)掌握客戶的動(dòng)向并能及時(shí)調(diào)整自己的策略。
　　
　　搭建自己的物流體系
　　
　　目標(biāo)的確定
　　
　　如前所述，企業(yè)搭建自己的物流體系，首先要明確自己的目標(biāo),而這一目標(biāo)必須配合整個(gè)公司的發(fā)展目標(biāo)。簡(jiǎn)單地講，就是側(cè)重利潤(rùn)、市場(chǎng)份額、銷售規(guī)模或是客戶服務(wù)的哪一方面。多數(shù)情況，在一定的時(shí)期和市場(chǎng)范圍內(nèi)，企業(yè)很難兼顧這些目標(biāo)。
　　
　　制訂相應(yīng)的策略
　　
　　與物流管理相關(guān)的策略主要有市場(chǎng)營(yíng)銷策略、客戶服務(wù)政策和庫(kù)存政策。
　　
　　制訂配套的操作流程
　　
　　物流管理中涉及到的操作流程主要有以下幾個(gè)方面：銷售預(yù)測(cè)、 訂單管理和訂單處理、物流計(jì)劃、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、采購(gòu)、銷售渠道管理、信息處理。
　　
　　評(píng)估自身的資源
　　
　　即使有了清晰的目標(biāo)和周密的策略與完善的操作流程，但如果企業(yè)自身的資源（主要是資金和人力資源）不能夠支持，則必須對(duì)上述操作流程、策略乃至目標(biāo)進(jìn)行修正，以適合實(shí)際情況。
　　
　　其實(shí)，大多數(shù)的企業(yè)在經(jīng)過(guò)了上述步驟以后，都會(huì)發(fā)現(xiàn)自身資源的局限，而無(wú)法全面顧及所有領(lǐng)域。而正因?yàn)槿祟惿鐣?huì)的社會(huì)分工，才使得企業(yè)有可能通過(guò)尋求第三方的服務(wù)，來(lái)填補(bǔ)自身無(wú)暇、無(wú)力或沒(méi)有優(yōu)勢(shì)顧及的領(lǐng)域。正所謂“聞道有先后，數(shù)業(yè)有專攻”。
　　
　　但是，選擇第三方服務(wù)時(shí)，一定要考慮它是否能符合公司的需要和要求。往往第三方物流是依靠其規(guī)模優(yōu)勢(shì)或?qū)I(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而能實(shí)現(xiàn)企業(yè)對(duì)物流管理的目標(biāo)。
　　
　　對(duì)物流體系的實(shí)施控制
　　
　　建立一個(gè)物流管理體系，必須通過(guò)日常工作的實(shí)施控制，才能確保整個(gè)體系按設(shè)訂的方向運(yùn)轉(zhuǎn)。就象醫(yī)生診斷一樣，企業(yè)需要在整個(gè)物流體系的不同斷面設(shè)訂業(yè)務(wù)衡量指標(biāo)。通過(guò)日常的數(shù)據(jù)記錄積累或定期的數(shù)據(jù)采集，計(jì)算這些指標(biāo)的完成情況，來(lái)監(jiān)督各環(huán)節(jié)的運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，通過(guò)對(duì)實(shí)際工作的監(jiān)控，也能看出企業(yè)在搭建物流體系時(shí)考慮的偏差，從而可以及時(shí)地調(diào)整，不斷完善管理水平。