汽車市場頻繁召回事件給我們的啟示

      近期現(xiàn)代汽車要召回4.5萬輛新索納塔汽車（不包含中國市場），加之豐田召回850萬輛汽車，本田要召回?cái)?shù)萬輛汽車。可以說，對于東亞而言，現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)是受到嚴(yán)重的打擊，深陷質(zhì)量門而不能自拔。豐田作為09年最杰出的汽車制造商，銷售商，在今年伊始就被打得一敗涂地，威風(fēng)不在。似乎整個(gè)日本制造業(yè)也陷入質(zhì)量門，備受消費(fèi)者的懷疑。而隨著韓國現(xiàn)代也步入這個(gè)行列，我們不得不考慮中國是不是會(huì)受到影響。


        我不是職業(yè)的調(diào)查研究人員，也沒有那么多時(shí)間去查閱大量的資料，僅從我從事了多年質(zhì)量管理的經(jīng)驗(yàn)上出發(fā)，從直覺上闡述一些我的觀點(diǎn)。

        從現(xiàn)象看，從豐田的道歉內(nèi)容來看，豐田汽車確實(shí)是存在著諸多的質(zhì)量問題，已經(jīng)危及到最終使用者的人身安全。但是如果從美國多個(gè)政府部門，權(quán)威機(jī)構(gòu)如此一致的行動(dòng)來看，這也是不常見的。因?yàn)槿魏我环N產(chǎn)品，都會(huì)存在缺陷，我相信任何一款汽車也不會(huì)是完美的，是會(huì)存在各種各樣的可靠性缺陷的。而這種缺陷是無法通過一般的檢測可以檢測出來的，需要大量的模擬實(shí)驗(yàn)。

        這樣的檢測機(jī)構(gòu)全球也沒幾個(gè)，中國消費(fèi)者氣急了也只能自己砸自己的車以出氣，就是因?yàn)橹袊鴽]有權(quán)威性的鑒定機(jī)構(gòu)來鑒定事故的原因，而美國肯定有。而可靠性問題，一般成因是難以判定的，因?yàn)檫@樣的問題通常是在特定的，極端的環(huán)境下才可能發(fā)生的。就像你搬重物把腰閃了，你可以說東西太重，也可以說搬運(yùn)不方便，也可以被解釋為操作不當(dāng)。在中國一般會(huì)按照人為失誤來解釋，因?yàn)榻忉寵?quán)在汽車制造商，美國則具有兩種可能性，可以說成人的原因，也可以說成缺陷門，怎樣解釋，這要看美國政府的需要。

        當(dāng)?shù)滋芈稍诖罅坎脝T的情況下，豐田一枝獨(dú)秀乘機(jī)大量占領(lǐng)市場，這種木秀于林的表現(xiàn)，自然就成為頭號打擊對象，美國人是絕對不會(huì)放過這個(gè)機(jī)會(huì)的。這就像06年全球搞限制物質(zhì)使用，原因就是以Sony為代表的日本電子企業(yè)，頒布了有害限制物質(zhì)使用標(biāo)準(zhǔn)，作為日本的貿(mào)易壁壘，讓其他國家的電子產(chǎn)品無法在日本銷售，在其它地區(qū)又受到日本產(chǎn)品無害化的壓制。結(jié)果歐洲人奮起反擊，頒布了Rohs標(biāo)準(zhǔn)，幾乎就是在頒布的同時(shí)，就把Sony打翻在地，以有害物質(zhì)超標(biāo)為理由，罰了它25億歐元，要求Sony召回?cái)?shù)種相關(guān)產(chǎn)品。不是Sony真不行，而是檢測方法，檢測方法由制定標(biāo)準(zhǔn)的人說了算。

        我們很難簡單地把這樣的質(zhì)量門看作是企業(yè)之間的行為，應(yīng)該具有很深的政府背景有政治色彩。

        那么日本的產(chǎn)品是不是存在缺陷哪？我相信一定會(huì)有，而且絕對不會(huì)少。這是因?yàn)槿毡镜漠a(chǎn)品質(zhì)量的核心方法來自品質(zhì)工學(xué)，也就是田口玄一的方法，健壯設(shè)計(jì)。這種方法說白了，就是把關(guān)鍵的部分（元件）做到最好，對于不關(guān)鍵的部分放開，可以用質(zhì)量性能差一點(diǎn)的來替代。這樣做是為了能夠在質(zhì)量和成本之間達(dá)到相對的平衡，在滿足質(zhì)量要求的情況下最大限制的控制成本。這種理論的產(chǎn)生也是因?yàn)槿毡臼浅隹谛蛧遥枰旬a(chǎn)品做到性價(jià)比最高。

        在這種理念下非關(guān)鍵部件存是可能存在質(zhì)量缺陷的，會(huì)在某些特定的條件下出現(xiàn)問題，這是因?yàn)槿毡井a(chǎn)品從設(shè)計(jì)理念上就存在這樣的隱患。韓國從質(zhì)量管理的方法上一直是在學(xué)習(xí)日本的理論，因?yàn)轫n國本身也是一個(gè)出口型國家，他們和日本有同樣的需求，在理論上并沒有突破，還處于學(xué)習(xí)應(yīng)用的階段。韓國的產(chǎn)品也同樣會(huì)存在各種各樣的問題。


        無論是日本召回還是韓國召回，我們無疑要面對一個(gè)問題，我們會(huì)有多少個(gè)企業(yè)要分擔(dān)這樣的損失？恐怕一時(shí)難以計(jì)數(shù)，只是目前還沒有具體的報(bào)道。

        中國這20年來，也一直是在走日、韓的路子，但是在缺乏自己的質(zhì)量理論基礎(chǔ)的情況下，把控制成本推向了極端，更是處于風(fēng)雨飄搖之中。試問中國的汽車制造商有幾個(gè)能做到豐田的水平，我們只所以沒有直接陷入這門哪門不是因?yàn)槲覀兊馁|(zhì)量超過了日本的水平，而是因?yàn)槲覀冞€沒能威脅到歐美的產(chǎn)品的市場。

        我相信無論是09年的經(jīng)濟(jì)明星，吉利還是奇瑞誰都無法承受這種召回850萬輛的損失，這不能不為我們敲響警鐘。當(dāng)我們的產(chǎn)品走向世界市場的時(shí)候，那么我們是不是已經(jīng)做好了應(yīng)對世界壁壘的準(zhǔn)備？