物流成本的界定模糊。美國將物流成本分為庫存費(fèi)用、運(yùn)輸成本和物流管理費(fèi)用。現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來；運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸、其他運(yùn)輸費(fèi)用和貨主費(fèi)用。公路運(yùn)輸包括城市內(nèi)運(yùn)輸與區(qū)域間卡車運(yùn)輸，其他運(yùn)輸方式包括鐵路運(yùn)輸、國際國內(nèi)運(yùn)輸、油氣管道運(yùn)輸?shù)龋浿髻M(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作及裝卸費(fèi)用；而另外一部分物流管理費(fèi)用在美國是按照歷史情況由專家確定一個(gè)固定比例，乘以庫存費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用的總和得出來的。

設(shè)備落后導(dǎo)致效率低下。目前我國的大部分物流企業(yè)都是由傳統(tǒng)體制下的倉儲(chǔ)業(yè)，運(yùn)輸業(yè)發(fā)展而來，在設(shè)備更新下缺乏資金，無論是硬件的購買還是軟件的開發(fā)應(yīng)用都難以施行，以至設(shè)備落后，機(jī)械化水平低，計(jì)算機(jī)應(yīng)有很有限，倉儲(chǔ)管理自動(dòng)化程度低，從而造成效率低下。　　

成本支出大，浪費(fèi)嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國物流成本占GDP的20%，而發(fā)達(dá)國家物流成本占GDP的10%左右，一些實(shí)力強(qiáng)大的跨國公司，如沃爾瑪、麥當(dāng)勞，其物流配送的成本只有其商品銷售價(jià)格的5%左右。減少浪費(fèi)，節(jié)約成本，是提高物流企業(yè)競爭力的重要途徑。　　

競爭混亂，社會(huì)資源浪費(fèi)嚴(yán)重。我國既有發(fā)展迅速，經(jīng)濟(jì)實(shí)力相對(duì)較高的大企業(yè)，也有一些小規(guī)模的下游企業(yè)，這就造成社會(huì)競爭主體的混亂多樣。多樣的主體使社會(huì)難以形成物流網(wǎng)絡(luò)及普遍的企業(yè)聯(lián)盟。我國的資源有限，混亂的主體間過度競爭嚴(yán)重浪費(fèi)社會(huì)資源，成為制約我國物流發(fā)展的一個(gè)主要瓶頸。