筆者曾經(jīng)有早年在汽車零部件日資企業(yè)工作的經(jīng)驗，通過對這個行業(yè)的了解與分析，筆者認為，我國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展正由依靠國內資源的內循環(huán)型產(chǎn)業(yè)向國際性產(chǎn)業(yè)轉變，承接國際產(chǎn)業(yè)分工和轉移帶來自身結構的調整，需要結合自身優(yōu)勢發(fā)展。通過SWOT外部環(huán)境分析，總結如下：

1優(yōu)勢(Strengths)

1.1良好政策和投資環(huán)境

汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，歷來受到政府政策的支持。我國汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，汽車企業(yè)引進制造技術后，必須進行產(chǎn)品國產(chǎn)化，并提出了不低于40%的國產(chǎn)化率要求;同時，一些政策和規(guī)定引導零部件產(chǎn)業(yè)進行結構調整、產(chǎn)品種類多元化生產(chǎn)等促進零部件企業(yè)的優(yōu)化組合。另外，由于我國參與國際化程度不斷增強，外資在汽車和零部件產(chǎn)業(yè)投資的增加，國際許多著名的汽車零部件企業(yè)在我國設立了獨資或合資企業(yè)，很多跨國公司還將我國的汽車零部件企業(yè)納入其全球采購系統(tǒng)并在國內設立采購機構或辦事處，有些還在國內設立了技術中心和培訓中心，在一定程度上促使零部件產(chǎn)業(yè)化程度的不斷提高和零部件企業(yè)的快速發(fā)展。

1.2廉價的勞動力成本和廣闊的市場潛力優(yōu)勢

我國是勞動力資源密集型國家，勞動力供給充分，并且勞動力成本低，具有比較優(yōu)勢。廉價的勞動力是吸引投資者來中國投資的一個重要因素。尤其是在汽車零部件生產(chǎn)方面，目前大部分的企業(yè)都是一些附加值低，需要大量勞動力進行生產(chǎn)的組織，利用中國勞動力成低的優(yōu)勢來提升其產(chǎn)品在國際上的競爭力。另外，中國作為世界上最大的發(fā)展中國家，具有巨大的市場潛力，隨著我國的市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，平均消費水平也在不斷提高，隨著人們對汽車消費能力的增強，必然會帶動汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1.3 國外著名大型零部件企業(yè)對我國企業(yè)全方位的持續(xù)帶動效應

目前，列入世界500強的零部件制造廠商德爾福、博世、偉世通、電裝和李爾等都紛紛到中國投資建廠，建立了銷售和服務網(wǎng)絡。這些零部件跨國企業(yè)來到中國，帶來了先進的技術和管理，推動了我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的建設與發(fā)展，促進了我國零部件產(chǎn)業(yè)的整體水平的提高，初步形成了具有一定國際競爭力的汽車零部件制造體系。我國零部件企業(yè)與世界領先的跨國公司進行合作和合資，學習他們先進的技術和豐富的經(jīng)營經(jīng)驗，從低端的加工到高端的研發(fā)，實現(xiàn)車身、發(fā)動機、變速器、車橋、飾件等汽車主要零部件和模塊方面全面發(fā)展。對于一些企業(yè)來說，通過資源的優(yōu)化組合，可以迅速提升發(fā)展速度和規(guī)模。因此，我國零部件企業(yè)處于以國內、國際市場和資源優(yōu)化調配發(fā)展的前提下，直接進入世界零部件采購平臺，采取一邊發(fā)展和一邊學習的模式，可以迅速縮短與世界先進水平的差距。并且，在目前的國際化發(fā)展前提下，這種效應是具有持續(xù)性。

2 劣勢(Weaknesses)

2.1生產(chǎn)規(guī)模小，產(chǎn)品技術含量低

國際汽車零部件企業(yè)一般都有幾百萬套(件)的產(chǎn)量，為多家整車企業(yè)配套，而目前我國零部件企業(yè)大多數(shù)是處于小規(guī)模生產(chǎn)，即便是國內一些規(guī)模較大的企業(yè)例如上汽集團，也只有幾十萬套(件)的產(chǎn)量，企業(yè)沒有形成規(guī)模經(jīng)濟，產(chǎn)品成本高。另外，由于我國汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚，導致與之配套的汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品主要還是屬于技術含量低、附加值不高、勞動密集型或者是材料密集型的產(chǎn)品。例如座椅、電池、車輪、保險杠和擋風玻璃等，這些產(chǎn)品技術含量要求較低，目前也和國際標準比較接近。隨著對國外技術引進和吸收，零部件企業(yè)的技術水平在一定程度上得到提高，但是總體來說，我國零部件制造技術目前仍然是屬于中低技術水平，一些高新和核心技術仍然掌握在國外廠商手中。例如減振器、動力轉向、安全氣囊、全球定位系統(tǒng)和自動變速器等產(chǎn)品的生產(chǎn)處于初步發(fā)展階段，甚至有一些是屬于起步階段。

2.2研發(fā)投入低，自主研發(fā)能力差

有資料顯示，我國汽車零部件企業(yè)的技術研發(fā)年投入一般為銷售收入1%～2%左右，而發(fā)達國家為3%～5%，甚至達到10%，我國許多汽車零部件企業(yè)效益低下限制了其在研發(fā)上的投入。雖然，一些大型的零部件企業(yè)開始認識到了技術發(fā)展的重要性，逐步加大技術研發(fā)的投入，但是我國零部件企業(yè)很大部分屬于進入壁壘較低、只需小規(guī)模的投資、占地少、設備相對簡單、對員工的素質要求不高等狀況，其技術研發(fā)的基礎很差，并且大部分企業(yè)缺乏技術研發(fā)的平臺、技術人才引進和資金投入。自主研發(fā)能力差將是制約我國零部件企業(yè)整體競爭力提高的重要因素之一。

2.3產(chǎn)業(yè)結構單一，體制不合理

我國汽車零部件企業(yè)主要包含從大型汽車集團分離出的國有零部件企業(yè)、民營零部件企業(yè)和合資零部件企業(yè)。從大型汽車集團獨立出來零部件企業(yè)由于一些歷史原因，形成了相對封閉的內部配套體系，雖然從汽車集團獨立出來，但是這些企業(yè)市場意識淡薄，體制轉軌緩慢，管理效率低下，極大制約了零部件企業(yè)技術水平的提高。大部分民營零部件企業(yè)由于資金和技術的約束，加上一些企業(yè)受眼前利益驅動的重復建設，規(guī)模小、生產(chǎn)集中度低、產(chǎn)品質量差，企業(yè)難以達到有效的經(jīng)濟規(guī)模和效益。合資零部件企業(yè)雖然引進和吸收了國外領先零部件企業(yè)的技術和經(jīng)營管理經(jīng)驗，但是，一方面，在其產(chǎn)品的本土化中受到地方保護主義的不公平競爭;另一方面，其經(jīng)濟規(guī)模和售后服務的相對滯后，發(fā)展很不均衡。因此，雖然我國汽車零部件企業(yè)取得了快速的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)機構發(fā)生了很大的變化，但是，工藝門類還不夠齊全，自制件多，未能形成分層次、滿足專業(yè)化分工的零部件產(chǎn)業(yè)結構，需要向更合理、更有序的方向發(fā)展。

2.4管理基礎薄弱

我國汽車零部件企業(yè)大多存在管理體制不完善，沿用傳統(tǒng)管理模式，基礎管理制度實施不力，流于形式化，經(jīng)營管理理念模糊，管理粗放，很多企業(yè)工作流程不清晰，有的甚至沒有明確的工作流程。

3機遇(Opportunity)

3.1第一大發(fā)展機遇來自整車廠。由于國家政策大力鼓勵環(huán)保節(jié)能車型的發(fā)展和國內消費習慣的轉變，經(jīng)濟型轎車和休閑商旅車將成為整車行業(yè)發(fā)展的主要機遇。現(xiàn)在傳統(tǒng)的轎車生產(chǎn)企業(yè)、商用車企業(yè)和國內自主品牌的汽車企業(yè)等三股力量正在加緊進入這個領域推出新的經(jīng)濟型轎車。而且從現(xiàn)在汽車市場銷量排行榜就能看出，月銷量能在一萬臺以上的就是夏利、奇瑞等經(jīng)濟型轎車，由此可以一斑。

3.2第二大機遇是出口市場。隨著中國機會的發(fā)現(xiàn)和國外汽車企業(yè)的生存艱難，歐美領先汽車企業(yè)正在向中國進行跨國采購以降低成本。2006年福特汽車就宣布將在中國采購大約200億美元的零部件。同時，隨著俄羅斯、東南亞等臨近地區(qū)汽車工業(yè)的發(fā)展，他們國家本地零部件配套能力較弱，這樣就為中國企業(yè)提供了良好的進入契機。

3.3第一大發(fā)展機遇來源于零部件企業(yè)自主創(chuàng)新環(huán)境。十六屆五中全會通過的《建議》中強調，“十一五”期間，要以自主創(chuàng)新提升產(chǎn)業(yè)技術水平。發(fā)展先進制造業(yè)、提高服務業(yè)比重和加強基礎產(chǎn)業(yè)基礎設施建設，是產(chǎn)業(yè)結構調整的重要任務，關鍵是全面增強自主創(chuàng)新能力，努力掌握核心技術和關鍵技術，增強科技成果轉化能力，提升產(chǎn)業(yè)整體技術水平。建立以企業(yè)為主體、市場為導向、產(chǎn)學研相結合的技術創(chuàng)新體系，形成自主創(chuàng)新的基本體制架構。大力開發(fā)對經(jīng)濟社會發(fā)展具有重大帶動作用的高新技術，支持開發(fā)重大產(chǎn)業(yè)技術，制定重要技術標準，構建自主創(chuàng)新的技術基礎。加強國家工程中心、企業(yè)技術中心建設，鼓勵應用技術研發(fā)機構進入企業(yè)，發(fā)揮各類企業(yè)特別是中小企業(yè)的創(chuàng)新活力，鼓勵技術革新和發(fā)明創(chuàng)造。實行支持自主創(chuàng)新的財稅、金融和政府采購政策，發(fā)展創(chuàng)業(yè)風險投資，加強技術咨詢、技術轉讓等中介服務，完善自主創(chuàng)新的激勵機制。加大知識產(chǎn)權保護力度，健全知識產(chǎn)權保護體系，優(yōu)化創(chuàng)新環(huán)境。《建議》中的這些優(yōu)惠政策和措施，尤如一劑強心汁，將極大的推動我國汽車及零部件企業(yè)自主創(chuàng)新步伐。良好的環(huán)境和氛圍為汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新創(chuàng)造了機遇。

4挑戰(zhàn)(Threaten)

4.1跨國巨頭憑借技術、品牌、管理蠶食我國汽車零部件市場隨著我國汽車零部件領域取消對外資的股比限制，“獨資化”在跨國汽車零部件企業(yè)中蔓延。從發(fā)動機零部件生產(chǎn)廠商來看，馬勒是“獨資化”步伐最快的企業(yè)，目前馬勒所有在華企業(yè)的股份都超過50q0，其在南京、重慶的發(fā)動機工廠已完成了“獨資化”改造，剛剛成立的技術中心也是獨資企業(yè)，據(jù)馬勒中國的有關人士透露，馬勒己經(jīng)相繼收購了南京、重慶和天津中方合資伙伴的股份，馬勒在中國的新增投資己占其全球投資的10%，而這個數(shù)字還有進一步擴大的趨勢。另一零部件巨頭博世也正在擴大其國內的投資比例。零部件行業(yè)一位資深專家說，對國外整車廠我們還能有選擇性地放開，有限制的“最后一道坎”。而在零部件領域則已經(jīng)徹底放開。這樣，國外的零部件巨頭將不僅憑借自己作為多家合資企業(yè)的全球原供應商在第一時間占領中國市場，而且憑借自己先進的技術、龐大的資金規(guī)模，可以不斷吞并、淘汰相對較弱的國內零部件企業(yè)，從而建立起它在中國的壟斷地位。據(jù)業(yè)內人士稱，在競爭不充分的中國零部件市場，平均利潤率可以達到30%。正是看中這一如此大的蛋糕，馬勒才不惜犧牲眼前的利潤而注重長遠發(fā)展。事態(tài)依照如此發(fā)展，國內本土零部件企業(yè)還能有多少生存空間?這是一個不能不引起沉思、引起驚醒的問題。

4.2原材料大幅上漲，加重了汽車零部件產(chǎn)業(yè)成本。近幾年用于生產(chǎn)汽車的各種原材料大幅上漲，加重了汽車零部件企業(yè)的成本負擔。

4.3零部件受整車廠的打壓，產(chǎn)品持續(xù)降價。整車業(yè)為擴大規(guī)模，刺激消費，大打價格戰(zhàn)。近幾年，汽車行業(yè)通過降價刺激消費是空前的，車市價格戰(zhàn)導致利潤流失，而這部分利潤流失并沒有給整車業(yè)帶來多大影響，相反，給大部分零部件企業(yè)帶來嚴重影響，整車業(yè)將成本轉嫁給了與之配套的汽車零部件企業(yè)。

4.4企業(yè)對供應商的供貨需求提出了更為嚴格的標準，不僅從質量體系上嚴格控制產(chǎn)品質量，更是強調送貨的及時性和準時制，這種形勢的變化要求供應商的生產(chǎn)管理水平達到一個新的高度，控制生產(chǎn)節(jié)拍與整車廠同步，實時高效的為整車企業(yè)服務。