近期現代汽車要召回4.5萬輛新索納塔汽車（不包含中國市場），加之豐田召回850萬輛汽車，本田要召回數萬輛汽車。可以說，對于東亞而言，現在的汽車產業是受到嚴重的打擊，深陷質量門而不能自拔。豐田作為09年最杰出的汽車制造商，銷售商，在今年伊始就被打得一敗涂地，威風不在。似乎整個日本制造業也陷入質量門，備受消費者的懷疑。而隨著韓國現代也步入這個行列，我們不得不考慮中國是不是會受到影響。       

我不是職業的調查研究人員，也沒有那么多時間去查閱大量的資料，僅從我從事了多年質量管理的經驗上出發，從直覺上闡述一些我的觀點。       

從現象看，從豐田的道歉內容來看，豐田汽車確實是存在著諸多的質量問題，已經危及到最終使用者的人身安全。但是如果從美國多個政府部門，權威機構如此一致的行動來看，這也是不常見的。因為任何一種產品，都會存在缺陷，我相信任何一款汽車也不會是完美的，是會存在各種各樣的可靠性缺陷的。而這種缺陷是無法通過一般的檢測可以檢測出來的，需要大量的模擬實驗。       

這樣的檢測機構全球也沒幾個，中國消費者氣急了也只能自己砸自己的車以出氣，就是因為中國沒有權威性的鑒定機構來鑒定事故的原因，而美國肯定有。而可靠性問題，一般成因是難以判定的，因為這樣的問題通常是在特定的，極端的環境下才可能發生的。就像你搬重物把腰閃了，你可以說東西太重，也可以說搬運不方便，也可以被解釋為操作不當。在中國一般會按照人為失誤來解釋，因為解釋權在汽車制造商，美國則具有兩種可能性，可以說成人的原因，也可以說成缺陷門，怎樣解釋，這要看美國政府的需要。       

當底特律在大量裁員的情況下，豐田一枝獨秀乘機大量占領市場，這種木秀于林的表現，自然就成為頭號打擊對象，美國人是絕對不會放過這個機會的。這就像06年全球搞限制物質使用，原因就是以Sony為代表的日本電子企業，頒布了有害限制物質使用標準，作為日本的貿易壁壘，讓其他國家的電子產品無法在日本銷售，在其它地區又受到日本產品無害化的壓制。結果歐洲人奮起反擊，頒布了Rohs標準，幾乎就是在頒布的同時，就把Sony打翻在地，以有害物質超標為理由，罰了它25億歐元，要求Sony召回數種相關產品。不是Sony真不行，而是檢測方法，檢測方法由制定標準的人說了算。       

我們很難簡單地把這樣的質量門看作是企業之間的行為，應該具有很深的政府背景有政治色彩。       

那么日本的產品是不是存在缺陷哪？我相信一定會有，而且絕對不會少。這是因為日本的產品質量的核心方法來自品質工學，也就是田口玄一的方法，健壯設計。這種方法說白了，就是把關鍵的部分（元件）做到最好，對于不關鍵的部分放開，可以用質量性能差一點的來替代。這樣做是為了能夠在質量和成本之間達到相對的平衡，在滿足質量要求的情況下最大限制的控制成本。這種理論的產生也是因為日本是出口型國家，需要把產品做到性價比最高。       

在這種理念下非關鍵部件存是可能存在質量缺陷的，會在某些特定的條件下出現問題，這是因為日本產品從設計理念上就存在這樣的隱患。韓國從質量管理的方法上一直是在學習日本的理論，因為韓國本身也是一個出口型國家，他們和日本有同樣的需求，在理論上并沒有突破，還處于學習應用的階段。韓國的產品也同樣會存在各種各樣的問題。       

無論是日本召回還是韓國召回，我們無疑要面對一個問題，我們會有多少個企業要分擔這樣的損失？恐怕一時難以計數，只是目前還沒有具體的報道。       

中國這20年來，也一直是在走日、韓的路子，但是在缺乏自己的質量理論基礎的情況下，把控制成本推向了極端，更是處于風雨飄搖之中。試問中國的汽車制造商有幾個能做到豐田的水平，我們只所以沒有直接陷入這門哪門不是因為我們的質量超過了日本的水平，而是因為我們還沒能威脅到歐美的產品的市場。       

我相信無論是09年的經濟明星，吉利還是奇瑞誰都無法承受這種召回850萬輛的損失，這不能不為我們敲響警鐘。當我們的產品走向世界市場的時候，那么我們是不是已經做好了應對世界壁壘的準備？