SWOT分析，就是將企業(yè)內(nèi)部各種主要優(yōu)勢(shì)因素(strengths)、劣勢(shì)因素(Weaknesses)、機(jī)會(huì)因素(opportunities)和威脅因素 (Threats)，通過(guò)調(diào)查羅列出來(lái)，應(yīng)用此方法可以概括地說(shuō)明客運(yùn)企業(yè)的健康狀況。這種分析方法的理論基礎(chǔ)要尋求企業(yè)的外部環(huán)境與內(nèi)部資源的良好匹配，使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者能清晰地了解企業(yè)在資源和能力方面存在的優(yōu)劣勢(shì)，企業(yè)目前及未來(lái)將要面臨的機(jī)遇和威脅，這對(duì)制定對(duì)策有著極為重要的意義，對(duì)策制定者的任務(wù)就是要盡量使機(jī)遇與企業(yè)優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)盡量避開(kāi)劣勢(shì)，使企業(yè)在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利。

然后把各種因素相互匹配起來(lái)加以分析，從中得出一系列相應(yīng)的對(duì)策，SWOT分析實(shí)際上是對(duì)企業(yè)內(nèi)外部條件各方面內(nèi)容進(jìn)行綜合和概括，進(jìn)而分析組織的優(yōu)劣勢(shì)、面臨的機(jī)會(huì)和威脅的一種方法。其中，優(yōu)劣勢(shì)分析主要是著眼于企業(yè)自身的實(shí)力及其與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較，而機(jī)會(huì)和威脅分析將注意力放在外部環(huán)境的變化及其對(duì)企業(yè)的可能影響上，但是，外部環(huán)境的同一變化給具有不同資源和能力的企業(yè)帶來(lái)的機(jī)會(huì)與威脅卻可能完全不同，因此，兩者之間又有緊密的聯(lián)系。通過(guò)分析比較自身的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，把握環(huán)境提供的機(jī)會(huì)，防范可能存在的風(fēng)險(xiǎn)與威脅，對(duì)今后的發(fā)展具有非常重要的意義。

TX公路客運(yùn)優(yōu)勢(shì)分析

競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是指一個(gè)企業(yè)超越其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的能力，或者指公司所特有的能提高公司競(jìng)爭(zhēng)力的東西。無(wú)錫公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1、較完備的公路網(wǎng)體系:公路客運(yùn)已經(jīng)具備較完善的公路網(wǎng)體系，包括高速路網(wǎng)，國(guó)道，縣道等而且它們之間縱橫交錯(cuò)，形成幾縱幾橫，干線(xiàn)連接支線(xiàn)，支線(xiàn)連接更稠密，相對(duì)于鐵路在路網(wǎng)密度上更有優(yōu)勢(shì)，表現(xiàn)在城市與城市連接，城市與縣城連接，縣城與縣城連接，縱向橫向都很好的連接在一起，熱點(diǎn)地區(qū)更是班次密集，因此旅客自主性加大。

2、業(yè)務(wù)的靈活性:公路客運(yùn)業(yè)也有鐵路客運(yùn)業(yè)無(wú)法企及的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，一是門(mén)到門(mén)特點(diǎn)。公路運(yùn)輸業(yè)的最大特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)就是可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸，可以大大減少旅客因中轉(zhuǎn)、換乘產(chǎn)生的出行成本，還能節(jié)約出行時(shí)間。對(duì)于中短途旅客而言，公路客運(yùn)是首選的出行方式。而鐵路客運(yùn)由于需要兩次中轉(zhuǎn)，加之繁瑣的購(gòu)票、候車(chē)、上車(chē)、下車(chē)、離站等手續(xù)，將大大增加旅客的出行時(shí)間。二是運(yùn)輸組織相對(duì)靈活。公路客運(yùn)業(yè)除了普通的班車(chē)客運(yùn)以外，還有直達(dá)客運(yùn)、公交客運(yùn)、包車(chē)客運(yùn)等多種運(yùn)輸組織方式，可以結(jié)合公路狀況、客流量特點(diǎn)等因素適時(shí)開(kāi)行，能夠充分滿(mǎn)足不同人群的出行需要。同時(shí)，在出行時(shí)間和組客方式上也比較靈活，“隨到隨走，上門(mén)接客”都是公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)。公路客運(yùn)在與鐵路客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)要揚(yáng)長(zhǎng)避短。充分發(fā)揮公路客運(yùn)方便、靈活、面廣的優(yōu)勢(shì)，以旅客的方便出行為出發(fā)點(diǎn)，開(kāi)辟新線(xiàn)路，增設(shè)發(fā)車(chē)站點(diǎn)，將線(xiàn)路的終點(diǎn)延伸到鄉(xiāng)、村，依托四通八達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)提供門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸服務(wù)。還可開(kāi)發(fā)“上門(mén)接客”等新業(yè)務(wù)，減少旅客中轉(zhuǎn)的麻煩。在舒適度方面，可以調(diào)整車(chē)型以及車(chē)輛內(nèi)部布置，在某些線(xiàn)路上，車(chē)型應(yīng)該更小，更好，提高舒適度。在票價(jià)方面，可以適當(dāng)讓利，這樣可以挽留一部分對(duì)價(jià)格敏感的旅客。

3、服務(wù)范圍的廣泛性:公路的服務(wù)范圍更廣，很多的小鄉(xiāng)鎮(zhèn)或小縣城沒(méi)有通上鐵路，而公路在這些地方卻是完全可以覆蓋上的。特別是國(guó)家大力發(fā)展農(nóng)村公路，農(nóng)村客運(yùn)，使得公路的服務(wù)面更廣。鐵路要受鐵軌和站點(diǎn)限制，只是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù)。公路能解決從中心城市換乘的問(wèn)題。鐵路提速會(huì)讓一些小站點(diǎn)消失，難免割舍一些城鎮(zhèn)小站和部分中短途客流，公路客運(yùn)正好發(fā)揮機(jī)動(dòng)靈活的優(yōu)勢(shì)，把著眼點(diǎn)放在這些火車(chē)不停靠的小站上，同時(shí)尋求與各個(gè)客運(yùn)站的協(xié)作配載，多建立騷站，開(kāi)辟跨省客運(yùn)線(xiàn)路發(fā)揮門(mén)到門(mén)的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。

TX公路客運(yùn)劣勢(shì)分析

競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)是指某種公司缺少或做的不好的東西，或指某種會(huì)使公司處于劣勢(shì)的條件，無(wú)錫公路客運(yùn)的劣勢(shì)可概況為以下幾點(diǎn):

1、公司成本受到多方面的壓力

鐵路較公路管理更規(guī)范，手段更簡(jiǎn)單，統(tǒng)一調(diào)配，所以運(yùn)費(fèi)，成本更容易控制。線(xiàn)路布局，時(shí)間固定，一般不受路況，天氣的影響，但是公路較鐵路管理分散，成本往往隨著路況，天氣的情況改變，還受到駕駛員駕駛水平高低的影響，超速，超載時(shí)常發(fā)生，這些損失也造成一定成本負(fù)擔(dān)，所以成本不好控制。企業(yè)還受到燃油費(fèi)的壓力，因?yàn)槿加褪鞘艿绞凸镜墓?yīng)，任由價(jià)格波動(dòng)，自己沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權(quán)，所以這部分成本企業(yè)負(fù)擔(dān)很大。過(guò)路費(fèi)，過(guò)橋費(fèi)等政策性收費(fèi)負(fù)擔(dān)很沉重。

2、輔業(yè)繁多，專(zhuān)業(yè)化有待提高改善

公司業(yè)務(wù)包括:班車(chē)客運(yùn)、站務(wù)經(jīng)營(yíng)、旅游客運(yùn)、快貨運(yùn)輸、高中檔客車(chē)專(zhuān)業(yè)維修、駕培業(yè)務(wù)、接送包車(chē)和團(tuán)體包車(chē)業(yè)務(wù)。公司主業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)方向是班車(chē)客運(yùn)、站務(wù)經(jīng)營(yíng)、旅游客運(yùn)和快貨運(yùn)輸。公司輔業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)方向是高中檔客車(chē)專(zhuān)業(yè)維修、駕培業(yè)務(wù)、接送包車(chē)和團(tuán)體包車(chē)業(yè)務(wù)和車(chē)站綜合功能的開(kāi)發(fā)、利用。主業(yè)輔業(yè)不夠明確，結(jié)構(gòu)失衡。輔業(yè)，旅館業(yè)經(jīng)營(yíng)、物業(yè)經(jīng)營(yíng)、零擔(dān)貨運(yùn)、印刷業(yè)務(wù)、油品經(jīng)營(yíng)、小汽車(chē)修理等，呈逐年萎縮狀態(tài)。對(duì)于發(fā)展前景暗淡或己不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的輔業(yè)，應(yīng)通過(guò)改制或其他方式予以分離、轉(zhuǎn)讓或退出。